ENSAYOS USADAS EPOCA: Kawasaki Zephyr 1100

La mayor de la saga Zephyr, la 1100, mas grande, mas caballos, mas bujias, dos bombas de engrase, embrague hidraulico, mas asiento y mas peso. Aparentemente es un tanque. pero no es tan como parece, en la poca prueba que he podido darle, voy a contar mis impresiones, que me sorprendieron bastante, en contra de lo que tambien creia

Evidentemente solo al subirte ya notas que para mayor comodidad en parado al piloto le viene mejor tener una envergadura de mejor por encima de 1,70 que por debajo, yo hago 1,77 y bien, pero con mas aplomo en los pies me sentiria mas comodo. Hablar de datos concretos como pesos y distancias es un detalle que prejuiciosamente te puede influir a la hora de probar una maquina asi, se debe probar mas con el corazon que con la calculadora

Una vez la maquina ha adquirido inercia no se percibe al manillar manejo mucho mas pesado que en una 600 de turismo, ni al moverte en curvas lentas y cerradas, ni al apurar frenadas. De la velocidad de crucero no puedo hablar por que solo la probé en carretera comarcal, un niño con una Hurri me hubiera dado un repaso. Pero sobra imaginar que en autovia, dada su magnitud, peso y cotas se mueva como pez en el agua, Haciendo incapié en la gran comodidad de la postura de conducción, brazos en posicion descansada y a ojo de buen culero un asiento muy acertado, cosas que alargan el confort de marcha kilometros y kilometros

En el apartado frenos y suspensiones se suele decir que son mejorables y tal pero, ya digo, poniendola a 100 en comarcales buscandole un comportamiento elefantico, la moto no hizo mas que gustarme, tal como evolucionaba se notaban los caballos estan ahi todo el rato, esperando, no tienes mas que probar como una segunda eterna estira como si la moto tuviese cambio automatico. Es de reseñar que algunas unidades han reincidido en el fallo de la segunda marcha que se sale sola, no recuerdo bien si mayormente al reducir o al acelerar, Lanzar la moto saliendo de una curva a 50 o 60 kms horas y en un momento y ponerte a cien, para volver a reducir en la siguiente prensando las horquillas con gran inercia sin bambolearse lo mas minimo por muy chusquero que veas el asfalto, es una sensacion que continuamente te transmite seguridad, dado el aplomo que su ciclo posee los frenos detienen a la moto completa y sobradamente sin necesidad de apretar la maneta a muerte.

Al igual que el resto de la saga, su equipamiento basico y escueto responde a una filosofia donde no caben cronometros, relojes de hora o cuenta marchas, funciona con lo minimo imprescindible para salir en moto, los minimos elementos que distraigan la atencion del entorno. Un parcializador de kilometros y un totalizador, nivel de carburante, testigos de luces y quizas warning en los modelos USA. En esta moto no te puedes entretener con los cachivaches, aunque es muy noble de reacciones, el piloto ha de aportar su hacer en colaboración con la maquina para que el pilotaje sea una experiencia, esta moto no es de las que andan solas, el termino "vieja escuela" adquiere sentido al entender una zephyr

Es por ello que el coste de mantenimiento de esta moto no se dispara mucho mas de lo que costaria en una 750 o una 550, mas impuesto de circulacion y mas seguro...Si, pero sarna con gusto... Ademas, en esta moto de caracter potente pero tranquilo, la mayoria de quienes la poseen aseguran que llevandola bien carburada su rango de consumos en velocidades legales es mas bien bajo. Es una moto que te gusta en marcha, te gusta parada y le gusta a tu bolsillo, una bien cuidada siempre será un centro de miradas alli donde la pongas por muy lleno de erres que esté el parking.

A titulo informativo, solo me queda comentar que las fotos no corresponden a la moto que me dejaron en concreto, que era la del compañero de foro Morsa, que habia mantenido deliciosamente hasta hace poco tiempo, y que gracias a esto la moto dió (creo yo) tan buena referencia como una unidad recien salida de fabrica