SALIDAS: Conca de Barberà

 

SALIDAS (Gorgs de la febrò)

 

2006 JUNIO, dia X

Saliendo de casa camino de Alcover, me meto en autovia y al zurrarle un poco a la moto el terminal del escape, que tenia unos remaches sueltos y lo asegure por si acaso con un alambre,le dá por saltar como tapòn de cava liando una escandalera epica de escape libre

Unos excursionistas simpaticos observan boquiabiertos y estupidizados como evolucionamos David y yo (o sea sufriendo como putas) en una subida con enormes desagües en medio del camino donde caerte dentro con moto y todo, esquivando pedrulos como sandias mientras su perrito suelto le dá por mariconear delante nuestro y me caigo sobre un matorral por no partirle la columna al puto chucho tarado, total que me quedo un poco atrapado con la moto encima como tortuga panza arriba, con los pies mas altos que la cabeza y de paso sin poder quitarme la moto de encima por mi mismo

BITACORA MANTENIMIENTO Kawasaki KLE 500 / 1991

2006 JUNIO MIERCOLES 3
Sustitucion de retenes de horquilla y aceite, engrase de transmision secundaria

2006 JUNIO, dia X

Salida a Gorgs de la febrò

PROYECTO RUTA: Ruta 69, Cilomotores Adventure Trail Back

La mitica ruta 69 costa a costa se estableció entre las poblaciones de Salou, en la costa dorada tarraconense y Aveiro, en el corazon de la reserva natural de sao jacinto, (Portugal) avezados e intrepidos pilotos con el ojete de cuero repujado recorren osadamente mas de mil kilometros en esta indomita ruta en pos de aventuras y el reencuentro con sus origenes, sus maquinas, leyendas de las trail dos tiempos de cilindrada primaria, sus pertrechos, una mochila con un bocadillo de chorizo, dos bujias y unos alicates, lo necesario para cubrir la ruta de la seda dos veces o el paris dakar una vez y media.

MECANICA MOTOR: HACER MOTOR, La iliada

El camino de la vida en un motor esta lleno de vicisitudes y momentos buenos, pero finalmente llega la hora que se manifiesta el paso de los años, y una averia empieza a afectar su rendimiento o su puesta en marcha, digo una pero a veces es la suma de diferentes percances la que desemboca en tal averia

La ultima vez que hice un motor diesel (compresión bastante elevada) resulta que venia por que no arrancaba ni por soleares, le fallaba la compresión por poco, si te tirabas media hora jodiendo motor el motor de arranque conseguias hacer media explosion en algun cilindro, se probó de todo por que no valia la pena hacerle cirugia mayor ni menor ni nada, estaba todo medio podrido de sailtre, vamos un muñon de hierro con cigüeñal que giraba, pistones y culata, en este caso el motor no era de una moto, pero al caso el corazon de cualquier maquina de combustión con ciclo otto puede tratarse de modo similar

Casi todos los tornillos y tuercas que habian de sacarse, o partian, se pasaban

o habia que cortarlos gracias al efecto del salitre permanente en los vanos del

motor de cualquier embarcación. Los silentblocks que traia el motor, estaban

jodidisimos y le faltaba alguno con lo que no era muy viable arrancar a hueso

Un conocido muy ducho en la compra de embarcaciones a buen precio, se habia comprado a buen precio un velero clasico de madera, 7,5 metros de eslora. Se trajo el barco a Tarragona desde el Maresme a motor con un fueraborda mercury de 9 Caballos, El motor original segun el vendedor habia llegado al fin de sus dias y no valia la pena repararlo, pero mi conocido no llego a verlo, (Probablemente el motor original valia la mitad de lo que el barco le costó) y el vendedor le hizo un descuento equivalente al coste del motor, suministrandole tambien el fueraborda

Mi conocido se puso a buscar por internet, y encontró un motor intraborda diesel de la misma marca que el original, mas pequeño, con la mitad de cilindros y con 3 caballos mas, (original=sole 8cv/4cilindros) versus ("seminuevo"=sole11cv/2cilindros) le enviaron un video desde algun desguace de barcas en el norte donde aparecia un motor arrancado desde el inicio del video, en marcha que luego le enviaron en un palé.

El conocido y yo llegamos al acuerdo pactado de que a cambio de salir a navegar con el, yo le pondria la mano de obra necesaria para revisar el motor, lo repararia y haria las modificaciones necesarias para adaptar el motor a la embarcación, ya que tras ir a ver el motor y al ir a ver el barco, que estaban en diferentes lugares, pude constatar que para nada las dimensiones del motor y su alineacion angular respecto al eje de la helice coincidian con las de la montura del barco.

Se dió alimentación al motor y corriente para el arranque in situ, pero el motor no hizo amago de arrancar, tras cambiar la bateria en diferentes ocasiones, los intentos siguieron siendo en balde, la dueña del local empezaba a impacientarse por tener este berenjenal invadiendole su espacio creativo "temporalmente" y decidi llevarmelo a mi garaje.

Tras revisar y ajustar el reglaje de valvulas por si alguna estaba pisada y perdia compresión, vi "a ojo" (girando a mano) que el motor tenia compresión pero no la que cabe esperar de un diesel, en motores diesel bi y mono cilindricos anteriores habia notado mayor resistencia a la compresión por lo que empecé a sospechar de esta,

Tras montar un belen de tuberias y cubos de agua para la refrigeracion y escape, repetí el intento de arranque, pero esta vez con el truco de darle un poco de baño de aceite a los cilindros, para engañar la compresion, echando aceite por la admision y dandole varias vueltas despacio para retirar el exceso, con bateria recien cargada y el motor de arranque renovado de escobillas y limpio de polvo de escobillas, el motor tenia un arranque alegre y energico que no consiguio nada mas que sacar dos o tres chups chups de humo como si quisiera arrancar

Quise sacarle un inyector para ponerlo a inyectar fuera de la culata y ver si tiraba gasoil con brio y proyectaba bien, pero culata e inyectores se habian fusionado con el salitre, asi que lo dejé para mas adelante, y me centré en seguir investigando lo de la compresión antes de levantar la culata y destapar mas sorpresas

El diseño de ciertos motores Kubota, permite desmontar los pistones por abajo, tras retirar el cigüeñal podria ver el estado desastroso de los aros, o rayones en las camisas, y similar, me dispuse a vaciar el aceite, no parecia ir muy mal encaminado cuando me encuentro con este chapapote:

La cosa se empieza a poner interesante, se resisten los tornillos de la reductora, pero tras luchar con aflojatodo y buena palanca, ceden. y al quitarla veo que la campana del volante está rebozada con una pasta de oxido y aceite proviniente del reten de cigüeñal, lo ponemos en la lista de la compra, junto con los nuevos silentblocks , tras retirar el volante de inercia se confirma lo del reten. 

Debo retirar el carter, y necesito poner el motor encima del banco con el menor peso posible (trabajo solo y el banco es de 60x120) anteriores experiencias de sentinas inundadas me recuerdan que los motores se suelen infusionar en sentinas inundadas de agua salada durante periodos indeterminados.  Los tornillos del carter son los primeros en cantar bingo, dos o tres de un total de unos 12 tornillos de M6 salen por las buenas, pero el resto:

 

Finalmente los tornillos del carter son extraidos, y veo que el agua que ingresó en el carter para formar chapapote ha trabajado lo necesario sobre los cojinetes de bancada y ha tocado tambien un poco algun cojinete de biela, hay cierta holgura en estos ultimos, pero nada tan grave como para quitar altura de piston y que baje la compresión o retrase el tiempo de compresión angularmente.

Tras ordenar las bancadas y las muñequilas de biela se aprecia que los pistones, realmente no se mueven  tan holgadamente como me esperaba y el cigueñal se halla afirmado en la distribución sin opciones de salir, esta tiene mayor coste en tiempo que sacar la culata, que finalmente habra que sacar por el tema inyectores incrustados (la idea es llevarlos a revisar si  no pulverizasen bien)

Asi que giro el motor y empiezo a despejar la culata para sacarla y darle un poco de calor y aflojatodo a los inyectores, se pide precio del conjunto de cojinetes de friccion y dado el estado relativamente malo de estos, y el precio de los nuevos induce al dueño del motor a reutilizarlos poniendolos en lista de espera de la seguridad social, En este momento la expresión "hacer motor" ya no se puede aplicar dado que montamos los cojinestes viejos y finalmente los cilindros tampoco serán rectificados.

Se retira la culata y se puede ver que aunque la cabeza de los pistones tiene una patina de "gloria" la superficie de las camisas no está tan desatrosa como para tener descaradamente falta de compresión, El dueño prefiere centrar los costes de reparación en desgastes de mayor afectación cara a la puesta en marcha del motor.

Ahora que podemos ver la culata claramente, vemos que la culpa de la falta de compresión es mas que probable localizarla en esta, concretamente en los asientos de valvula, ni pasta de esmeril ni leches fritas, esto no se salva ni dandole taladro a manta, llevo la culata a rectificar y me dicen que los asientos los han bajado tanto que no queda casi material y no es bueno, han de buscar unos nuevos, y ya puestos se piden las valvulas nuevas para que el conjunto vaya a la par

Estos hoyuelos en asiento de valvula y valvula, podrian provenir de repetidas sesiones de trabajo con gasoil adulterado, bien con gasolina para facilitar el arranque (los del norte) o por consumo continuado de agua mezclada en el gasoil, detonaciones y oxidaciones, hay que ver lo que aguantan estos solé diesel, estos grabados en los asientos son vias por las que se escapa parte de la compresión necesaria para el encendido de la mezcla

Tras limpiar a fondo los canales del los aros en los pistones y tomarles las holguras con ellos montados y tomar cotas en los cilindros, se bruñen estos con el util especifico y se vuelven a montar los pistones y la culata, con alojamientos de inyector limpios, se vuelven a montar los inyectores y se sustituye el termostato. 

Ahora tengo que hacer un pequeño milagro con el intercambiador de agua salada, que tiene el paquete de tuberias de agua dulce incrustado, y la superficie de contacto de las tapas muy corroida, sin duda por la ausencia de anodos de zinc y el uso de agua del grifo como refrigerante, se lija el plano de la junta pero continuamente supuran porosidades.

La administración de la obra decide poner tambien el intercambiador en lista de espera y que se rellenen con nural de dos componentes las degradaciones de la corrosion,  asume el riesgo. Las tapas del enfriador, al ser de bronce no han sufrido tales erosiones.

En breves dias, acabaré de documentar al completo la intervención de este motor hasta el dia de su puesta en marcha y su montaje en el barco, sigan atentos esta odisea si les ha gustado esta milonga

27dic2023 ACTUALIZACION:

Tras el secado del epoxy en la superficie de contacto en las tapas del intercambiador se montó una junta "handmade" de klingerit y se realizó una satisfactoria prueba de presión sellando el circuito de agua salada y se dió por buena la intervención, tras otras intervenciones mecanicas la unidad propulsora fue instalada a bordo pero sus dispares dimensiones respecto a su antecesor obligaron a una no sencilla alineacion axial, a modificar la altura, los apoyos laterales de la bancada, los silentblocks y a fabricar en el torno un accesorio intermedio o extensor de mangon para conseguir conectar el plato de la reductora con el eje de la helice.  tras todo este periplo ayude a este caballero a trasladar el navio por mar desde el puerto de segur de calafell al de Roda de bará, una vez atracada la embarcación ya se le pierde la pista a ambos, armador y velero

ENSAYOS USADAS EPOCA: Yamaha RD 350 (1990)

Esta fué mi primera moto gorda, hablaré de ella con poca imparcialidad por que le tengo mucha ñoña pero no engañare a nadie con sus cualidades por que no quiero venderla, asi que me ceñiré a explicar lo que recuerdo de ella,

Aunque yo venia de tener una preciosa TZR 80 de la misma epoca, de origen 100x100 comprada de segunda mano cuando el fragor de las 80 japonesas se estaba apaciguando, ya estaba en edad de querer algo mas aclamado que una popularisima hurri pasada a 125 con cilindro polini, y la ocasión de adquirir una unidad RD como la de la foto pero con las juntas de las valvulas de escape quemadas no me lo pensé dos veces, y entré en el valhalla de los errederos vivos y muertos que le pasaron la mano 200 veces a los pimpollos con hurris y nsr's trucadas

Cuñadismos y coletillas populares aparte, su motor esta lleno de par desde el ralenti y el equipo de embrague original se mostraba a la altura del caballaje, bien cierto es tambien que la ligereza del conjunto maquina hacen que está moto se comporte con un aplomo que en algunas ocasiones se  antoja justo, pero eso lo olvida uno cada vez que cambias de marcha pues el sonido de su motor, aunque tuviera escapes de origen resultaba hipnoticamente estimulante

Una de las ultimas versiones, correspondiente a 1994, con el atractivo style de las FZR, tomas de aire por doquier, y cerrando el carenado en la zona de relojes cara al conductor, El añadido confortable de un motor de arranque electrico, cosa hoy denostada por el purismo se alabó mucho en su epoca aunque el motor no era ni mucho menos rebelde en ese sentido

El disco de freno trasero a veces puede parecer excesivo en su potencia, pese a ser pequeño, pero queda mas bonito que el de tambor que llevaban algunas de las versiones japonesas de antes de los 90, lo que no quiere decir que fuesen malos, en ambos casos es cuestion de saber dosificar el pie derecho

Lo que si era realmente criticable era un poco mas de empaque en la amortiguación del tren delantero que cuando uno comenzaba a compenetrarse con la moto y dejar de hacer paseitos turismo/sport se empezaban a rebelar, Llegando a estresarlos lo suficiente creo que mas de uno habra hecho tope y con las barras a hueso creo que una trazada fuerte reteniendo no aguantas la moto en la trazada. Añadir algo de peso y adherencia ensanchando pneumaticos era una practica en la epoca de cierta mejora en curvas medias y rapidas, aunque seguia acusando las trazadas extremas si no se mejoraba la mecanica de las horquillas

El consumo es algo fuera de sentido criticar por lo que las leyendas de 14 litros boqueaban, nadie era capaz de medir cuanto mas podia tragar una rd, yo que le tenia panico al derroche y la llevaba con guante de seda conseguí un consumo minimo de entre 5 y 6 litros yendo a lo que las señales de trafico dejaban, el dia que se me iba la olla con el puño iba loco siguiendo el mapa de gasolineras en mi ruta

WEB completa sobre RD's: http://www.rd350lc.net/index.htm

SALIDAS (Priorat, Avencs de la febró, Arbolí)

Hemos gastado alrededor de 6 litros de gasolina en 100kms, quemado bastante embrague y goma derrapando en pistas de piedras sueltas al subir, se nota que los blanditos muelles delanteros de las KLE 500 o estan castigados del paso de los años o no tienen la dureza necesaria para endurear eventualmente, son mas de carretera y pista ligera que de campo, se hunden a tope muy facilmente, aun asi las Kagüelas han mantenido la frente muy alta en la escapada hacia lo indomito de la alta montaña tarraconense y no han desfallecido en ningun momento

Eso si, dos dias despues aun tengo agujetas en los brazos, en la comisura de las orejas, en las nalgas del culo y en las pestañas

La Kagüela de David, hace dos dias era una maqueta 1/1 muy bonita y barata

pero que en cuanto se quedó con ella le duró dos asaltos dejarla a punto para un paris/dakar

Aqui un pedregal con piedra suelta, enpinado, por mal encuadre no se aprecia el fuerte desnivel y en el video parece una rampita suave, en el ultimo tramo de 25 metros la combinacion de agujeros en la piedra, piedras colocadas a mala leche por ecologistas u ornitologos y el cansancio me provocaron tal cansanció que me cai de la moto dos veces y maldecí mi suerte, mi estampa y mi puta calavera 27 veces, finalmente tras descansar como un burro apaleado conseguí que la moto dejara de derapar en vació sobre el combinado de piedra suelta, grava, tierra y pedrolos como melones consiguiendo que la moto empezara a subir sin encabritarse, pegar botes y/o caerseme encima 

Tomar cerveza cuando estas cansado puede darte sueño y/o falta de concentración

el postureo es necesario siempre que haya momento y una camara preparada

Este fangal tenia en el ultimo tramo un palmo mas de profundidad y un par de piedras que pegaron en los carteres cuando tuvimos que volver a pasarlo de vuelta, pues al final del "camino" habia una rampa descendiente de 45º con agujeros como butrones y piedras sueltas de tamaños entre calibre limon y bombona de butano, estrecha y en casi toda su bajada en forma de "V" cuando empezamos a bajarla tuvimos que darle la vuelta a las motos a mano, pues ya estabamos en fase de cansancio nivel princesas del caribe y la opción B era dejar las motos abandonadas a su suerte y volvernos llorando para casa

El hombre y su maquina, en estado puro, o sea en la pura mierda hasta las orejas

Conseguí pasar el Lago titikaka por que mi moto lleva un piloto automatico hecho a partir de una placa arduino con sensores de carrileras bajo el caldo

Unos mariconeando en motitos por la montaña y otros

como el señor de la pick up al fondo currando como un 

pepe en las lineas electricas de alta tension en la montaña

La de David no, y descubrio los  tesoros de las profundidades, aunque arrancó y salio por su pie, o ruedas

El irrestible macarrismo del look tacos adquiere

su sentido practico bajo la necesidad de agarrarse

bien en lo marrón y besar el terreno lo menos posible

Un dia ameno

Un tio volando en parapente por el priorat ajeno a nuestros sufrimientos y vicisitudes ganadas a pulso

Aqui un pueblo donde el vino es protagonista del dia a dia

Aunque llevaba el transportin de pages, no consegui engañar a los locales y me vendieron el vino a precio turista, si no quieres que te metan el palo, vete a Marçá, falset, o incluso a alguna de las dos vilellas, gratallops e incluso por la diferencia de precio compensa llegar a gandesa o a bot si te apetece rutear, la calidad de los caldos está en la misma linea y el precio es mas justo, Por otra parte, sin ser un somelier puedo asegurar que mi paladar no es tonto y al catar el caldo me decepcionó enormemente amen de coger un dolor de cabeza propio de vinos comerciales con evidencias de quimica industrial al sabor, creen que juegan con la ventaja de estar lejos de otros centros de producción pero la gente no suele tenerlo en cuenta ya que el turista ademas de conseguir un buen vino lo que suele buscar es andurrear por la comarca viendo paisajes conduciendo, en fin, ellos sabrán si disfrutan enterrandose con su propia pala en sus tienditas pijas de maridaje y cata disfrazadas de bodega

Una vista privilegiada del camp de Tarragona

Un dedo que chuta piedras

Si me afeito se me ve mas feo que poner tildes en consonantes

Maquinas de los 90 que no entienden de obsolescencia programada, que se fabricaron con estandards de producciòn japonesa, hoy en dia la deslocalizaciòn de cualquier fabricación asegura un margen de beneficios para el fabricante que no suele redundar en la calidad ni la durabilidad de las motocicletas actuales

Dentro del lodo subyace una felicidad atavica y complaciente para el ser humano, los perros y los gorrinos que transporta a uno de forma subliminal a la epoca de juegos de la infancia