lunes, 4 de diciembre de 2017

ELECTRICIDAD: Restauración completa de cableado KLE 500


La idea de la entrada del tema electrico, es una especie de diario. Hasta el momento la moto no me ha dado ningun problema en lo referente al circuito electrico, pero este está un poco mas toqueteado de la cuenta y para afrontar una ruta larga tocando o no pistas está en una situación algo mejorable. Tambien es cierto que me ronda la idea de mejorar el apartado estanqueidad de cara a posibles remojones o puntualmente barro, asi como ampliar ciertas conexiones para integrar alguna toma de corriente para carga del movil o algun accesorio similar tipo luz extra de niebla, una luz para el baul trasero, un reloj sencillo en el tablero , y un punto de carga con voltimetro de control para la bateria que me evite el desmontaje del asiento y  colocar pinzas, ademas de equipar un pulsador de warning

Como esta KLE 500 que tengo yo es de la primera serie, es dificil encontrar el diagrama electrico original, ademas de que muchos cableados de mi motocicleta no son originales, me he decidido por utilizar la base del primer diagrama de kle 500 que encontré para superponer una capa de diseño propio con los componentes que he ido verificando hasta ahora y que mantenian la codificación de colores, asi que en los puntos donde encuentre otro cableado diferente les asignaré una numeración  asociada a los colores que le tocaria llevar segun el diagrama original, dado que algunos de estos cables añadidos deberán ser sustituidos por cable del calibre optimo y enfundados a la manera que fabrica empleó en su dia. El diagrama lo iré actualizando en el blog a medida que vaya realizando cambios y comprobaciones, que hasta que no esté completado al 100x100 , estos se verán sobre fondo rosa

Empezaré por comentar el estado general de la moto. Algunos de los cableados de luces traseras e intermitentes delanteros no son de origen, consisten en cables de alargo empalmados con trenzas y cubiertos ligeramente con cinta aislante que ya está desprendiendose, tambien me he encontrado una de las pipas de bujia empaquetada al cable con cinta aislante

Algunos terminales no van conectados a ninguna parte, algunos cables empalmados con terminales de empalme serán soldados con estaño y los mazos de cables sin funda protectora han de ser saneados

A pesar de todo esto, cada componente electrico funciona como debe ser, pero me gustaria ver que los cables de la parte de la mascara frontal no flirteasen con las barras de la dirección cada vez que giro

El testigo de intermitencia en algun momento fué sustituido con un proyector verde, en lugar de ser ambar, de manera que el efecto cuando pones neutro en las marchas es algo desconcertante

Otro detalle poco tranquilizador es que veo los cables del alternador salir de su carcasa en direccion al regulador sin una funda que los cubra de la grasa proyectada por el piñon de la transmisión. El cable del sensor del aceite, estaba atorniullado al mismo mediante un terminal que no mantuvo el contacto y se despegó en cuanto le anduve manoseando un poco

Por ultimo, un fallo grave que si veo es que el electroventilador del radiador no llega a dispararse ni en el momento en que la luz de alarma de temperatura se enciende

Por todas estas cosas he decidido retirar todo el cableado electrico y sanearlo, tambien por que el chasis se habia pintado en varios colores conformando un diseño sobre partes de color original combinadas con rojo y negro, algo que quiero corregir y de paso examinar si las soldaduras y refuerzos del bastidor no han padecido fisuras producidas por uso off road radical por ultimo se revisaria el estado de los componentes del basculante trasero

Una vez que uno empieza a meterse con cableados y que tocar mas de dos hilos, la cosa se empieza a volver como una floritura de encaje de bolillos y si lo dejas para el mecanico se puede liar la torta un pan, este invierno pasado le saqué el completo a la KLE por que estaba mangoneado con empalmes e hilos de otros colores, trozos de cable de mesita de noche, empalmes de trenzadillo y cinta aislante del chino, cables con terminales sulfatados o requemados en el regulador, etece etece, y me ha tenido entretenido en casa muchos ratitos sueltos hasta dejarlo a mi gustirrinin, aqui me topé con algunos puntos de resistencia en los terminales del regulador, uno de los puntos mas criticos de la instalación, causa de decesos de baterias o del propio regulador

 con un alambre, desfrenamos facilmente el seguro de los fastons

El profundo sulfatado del cobre bajo el prensado del terminal nos avisa de un punto de resistencia electrica, sin hurgar mucho los conectores se puede notar ademas que el aislante del cable se ha endurecido por el sobreaumento habitual de temperatura es facil soventar esto cortando el teminal pelando el cable hasta encontrar cobre limpio y volver a montar un nuevo terminal o añadir un trozo de cable (mejor soldado) si se nos queda corto el cable pelado, no es recomandable volver a prensar un terminal sobre cobrfe sulfatado o ennegrecido

Un buen prensado se puede coronar con una soldadura de estaño hasta el fin de los tiempos, volvemos a reintroducir los terminales en su petaca y a rodar veinte o treinta años mas