domingo, 4 de octubre de 2015

MECANICA..Desmontar carburadores y limpiarlos


 Empezaremos desconectando el grifo del deposito, desmontaremos estos dos tornillos de la arandela grande y sacamos el deposito hacia atras
 

Ahora anotaremos la posicion de los cables de mando de los carburadores, es importante, ya que despues podemos ponerlos de cualquier manera y tener problemas de ralenti, estarter o aceleraciones fantasma

La Zephyr americana lleva este conjunto de tuberias vaporizadoras y mandos de vacio que resulta mas comodo desmontar para trabajar en la zona


Ahora abriremos la pina del acelerador y soltaremos las dos sirgas, para dejar sueltos los cables de los carburadores, estiramos las sirgas marcadas con bolita verde y roja para desencajarlas de sus soportes y librar los cables en  cuanto saquemos el conjunto de carburadores y desmontamos la de estarter que es la mas facil de quitar y apartar

 El carburador se conecta a la caja del filtro de aire mediante estas toberas, deben presentar un tacto elastico y para su acoplamiento al carburador solo necesitan este muelle negro que simplemente retiramos hacia atras, en la parte de la caja se engarzan en el agujero con un labio a ambos lados, el cierre tambien esta condicionado a la dureza de la goma y la forma ajustada
 
retiramos el muelle asi y desencajamos la tobera hacia dentro de la caja, si necesitamos sacarlas para inspeccionarlas hemos de apuntar la posicion de montaje y si tienen parte de arriba o abajo
Ahora soltaremos las bridas metalicas que llevan las toberas de delante y nos sacaremos las sirgas de acelerador y estarter hacia nosotros sacando las puntas del lado acelerador por el lado que vamos a sacar los carburadores, como las toberas son duras estiraremos hacia atras de los carburadores al tiempo que los hacemos pivotar suavemente de arriba a abajo.


Una vez se desencajen sacamos la linea de carburadores con cuidado de lado sin volcar o tumbar los carburadores
 Desconectamos las 2 sirgas de acelerador y vaciamos las cubas de los carburadores aflojando asi los tornillos/tapon de fondo


Ahora, desatornillamos y sacamos las tapas superiores, tiene cierta importancia marcar las posiciones de cada tapa y guardar las piezas de cada carburador por separado
 
Retiramos la tapa y nos encontramos la membrana que actua mediante vacio la
guillotina de aceleracion
 Sacamos el muelle y podemos tirar hacia arriba de la membrana que se traera la guillotina y la aguja que sobresale por abajo, este muelle es esencial que no se deforme, ya que falseariamos la "reaccion" o respuesta del acelerador, podria incluso acelerarse solo
 
Este tope de plastico es el que retiene a la aguja del chicle hacia abajo
 
 Todo ha de desmontarse suave, sin toques. Despues empujaremos la aguja con un dedo de abajo a arriba
Nos fijaremos en que la cabeza o tope de la aguja no tenga arandelas de calibracion o separadores, de ser asi lo anotaremos y se guarda ordenado. Si la membrana se encuentra en condiciones optimas nos debe permitir desmontarse sin problemas de  la guillotina y guardarlas a buen recaudo como si nos fuera la vida en ello, ya que cuestan un ojo de la cara y parte de los otros dos


Ahora vemos que en la cara oculta de las guillotinas, el efecto del vacio ha machacado las guias contra la boca de los carburadores, esto podria bloquearlas falseando tambien la respuesta del acelerado


 Second life, reaprovechamiento es el fin de la mecanica


Ahora desmontaremos las cubas, solo es necesario  desmontar los tornillos pequenos de abajo, la regleta de union no la tocaremos







Al abrir generalmente encontraremos esto, limpiamos y soplamos




Tenemos la boya al descubierto, para desmontarla solo hemos de empujar el pasador lateral y tirar de el
Tenemos la boya y la aguja/valvula de llenado de cuba en la mano, sacamos suavemente la aguja ya que el angulo de doblado de la chapita que la mantiene es la graduacion exacta de la carburacion, de ello depende que el nivel de la cuba se autoajuste a su optimo funcionamiento


Ahora desmontaremos el chicle de alta y lo limpiaremos con un cabello de cobre si no tenemos el util especifico






MECANICA..Abrir un motor, tranquilmant


La tarea es entretenida, y conviene disponer de multitud de cajas de todos los tamaños, diferentes tamaños de botes, preferiblemente de plastico, para guardar tornilleria, tuppers y/o bolsitas de plastico con autocierre. En primer lugar debemos retirar las piezas de carroceria, asi como el deposito de carburante a fin de poder desmontar el cableado del motor, tuberias, cables de mando, linea de escape, de admision y conjunto de carburadores, vaciaremos aceite y refrigerante, y si fuera necesario por interferencia lateral, los estribos

Tras desmontar la cadena de transmision y el selector de marchas, solo nos queda soltar los soportes superiores del motor (normalmente a la altura de los colectores de escape) y asegurar el motor por abajo con una cuna de madera u otro material resistente capaz de soportar entre 50 y 90 Kg de peso antes de soltar los soportes inferiores del motor (parte central o baja del chasis) La kawasaki ZZR 600 con su caballete central facilita mucho las cosas, solo subiendo la moto a unos tablones para ganar altura ya nos dá suficiente luz como para que el motor salga hacia abajo sin tropelio, doucement



Una vez fuera el motor, lo ponemos boca abajo encima de un banco amplio e iluminado, con protecciones para las rayaduras en el acabado de la pintura, cuidando de no apoyarlo sobre elementos delicados, como sensores, bujias o planos de ajuste , si fuera necesario pondremos porexpan o trapos  Si la reparación implica desmontar algun eje del cambio, cigüeñal o componentes de la transmision primaria deberemos desmontar el carter y las tapas laterales que bloqueann el "despegado" de las dos mitades que componen el 99,9 por de los bloques de motor de motos de 4 tiempos. apuntamos la configuracion de tornillos de cada tapa en un papel, limpiamos de aceite los tornillos y metemos cada juego en un bote

Cuando hay via libre, buscamos los puntos previstos en el bloque para apalancamiento y despege y si hubiera que "despertar" el despege usaremos una maza de nylon con cuidado, en cualquier caso al despegar no levantaremos inmediatamente, hemos de mirar en la abertura para ver si algun muelle, pasador o bola se quedan pegados en la parte superior por efecto del aceite residual y haremos por despegarlos dejandolos en la parte de abajo, lo que se caiga al suelo sin control o se pierde para siempre o luego no se sabe de donde vino y sobran piezas al montar, En todo el proceso ya que tenemos unos moviles maravillosos no es de vergüenza en la profesion mecanica tomar 2000 fotos de las posiciones o momentos de las cosas, tambien es buena practica marcar cosas o posiciones con rotuladores indelebles



Aqui aun no se han despegado las mitades del bloque, el ecuador de estas transcurre entre los tornillos del piñon de la cadena y el del volante del alternador, las piezas sueltas que se ven son de otro motor "donante"

Una vez retirada la mitad inferior, queda dispuesta asi, en las antipodas


Vista desde su parte superior, las 4 muescas grandes de la parte estrecha corresponden a los asientos de los dos ejes del cambio, (las piezas del donante), abajo se vé una especie de carrete negro y un eje brillante, que son el guiado (carrete negro) y el eje brillante es el soporte de las horquillas selectoras
 
Como este bloque pesa menos que la mitad superior, que es donde se han quedado los cilindros, el cigueñal, la transmision primaria con su embrague y todo eso, las piezas nuevas la montaremos alli y esta mitad la acoplaremos alli despues con cuidado de colocar las dos horquillas del selector sobre sus respectivos ejes, no hay confusion posible y solo hemos de respetar el tiempo de secado del sellador que pongamos entre pieza y pieza