Empezaremos desconectando el grifo del deposito, desmontaremos estos dos
tornillos de la arandela grande y sacamos el deposito hacia atras
Ahora anotaremos la posicion de los cables de mando de los carburadores, es importante, ya que despues podemos ponerlos de cualquier manera y tener problemas de ralenti, estarter o aceleraciones fantasma
La Zephyr americana lleva este conjunto de tuberias vaporizadoras y mandos de vacio que resulta mas comodo desmontar para trabajar en la zona
Ahora abriremos la pina del acelerador y soltaremos las dos sirgas, para dejar sueltos los cables de los carburadores, estiramos las sirgas marcadas con bolita verde y roja para desencajarlas de sus soportes y librar los cables en cuanto saquemos el conjunto de carburadores y desmontamos la de estarter que es la mas facil de quitar y apartar
El carburador se conecta a la caja del filtro de aire mediante estas toberas, deben presentar un tacto elastico y para su acoplamiento al carburador solo necesitan este muelle negro que simplemente retiramos hacia atras, en la parte de la caja se engarzan en el agujero con un labio a ambos lados, el cierre tambien esta condicionado a la dureza de la goma y la forma ajustada
retiramos el muelle asi y desencajamos la tobera hacia dentro de la caja, si necesitamos sacarlas para inspeccionarlas hemos de apuntar la posicion de montaje y si tienen parte de arriba o abajo
Ahora soltaremos las bridas metalicas que llevan las toberas de delante y nos sacaremos las sirgas de acelerador y estarter hacia nosotros sacando las puntas del lado acelerador por el lado que vamos a sacar los carburadores, como las toberas son duras estiraremos hacia atras de los carburadores al tiempo que los hacemos pivotar suavemente de arriba a abajo.
Una vez se desencajen sacamos la linea de carburadores con cuidado de lado sin volcar o tumbar los carburadores
Desconectamos las 2 sirgas de acelerador y vaciamos las cubas de los carburadores aflojando asi los tornillos/tapon de fondo
Ahora, desatornillamos y sacamos las tapas superiores, tiene cierta importancia marcar las posiciones de cada tapa y guardar las piezas de cada carburador por separado
Retiramos la tapa y nos encontramos la membrana que actua mediante vacio la
guillotina de aceleracion
Sacamos el muelle y podemos tirar hacia arriba de la membrana que se traera la guillotina y la aguja que sobresale por abajo, este muelle es esencial que no se deforme, ya que falseariamos la "reaccion" o respuesta del acelerador, podria incluso acelerarse solo
Este tope de plastico es el que retiene a la aguja del chicle hacia abajo
Todo ha de desmontarse suave, sin toques. Despues empujaremos la aguja con un dedo de abajo a arriba
Nos fijaremos en que la cabeza o tope de la aguja no tenga arandelas de calibracion o separadores, de ser asi lo anotaremos y se guarda ordenado. Si la membrana se encuentra en condiciones optimas nos debe permitir desmontarse sin problemas de la guillotina y guardarlas a buen recaudo como si nos fuera la vida en ello, ya que cuestan un ojo de la cara y parte de los otros dos
Ahora vemos que en la cara oculta de las guillotinas, el efecto del vacio ha machacado las guias contra la boca de los carburadores, esto podria bloquearlas falseando tambien la respuesta del acelerado
Second life, reaprovechamiento es el fin de la mecanica
Ahora desmontaremos las cubas, solo es necesario desmontar los tornillos pequenos de abajo, la regleta de union no la tocaremos
Al abrir generalmente encontraremos esto, limpiamos y soplamos
Tenemos la boya al descubierto, para desmontarla solo hemos de empujar el pasador lateral y tirar de el
Second life, reaprovechamiento es el fin de la mecanica
Ahora desmontaremos las cubas, solo es necesario desmontar los tornillos pequenos de abajo, la regleta de union no la tocaremos
Al abrir generalmente encontraremos esto, limpiamos y soplamos
Tenemos la boya al descubierto, para desmontarla solo hemos de empujar el pasador lateral y tirar de el
Tenemos la boya y la aguja/valvula de llenado de cuba en la mano, sacamos suavemente la aguja ya que el angulo de doblado de la chapita que la mantiene es la graduacion exacta de la carburacion, de ello depende que el nivel de la cuba se autoajuste a su optimo funcionamiento
Ahora desmontaremos el chicle de alta y lo limpiaremos con un cabello de cobre si no tenemos el util especifico