ENSAYOS USADAS EPOCA: Yamaha RD 350 (1990)

Esta fué mi primera moto gorda, hablaré de ella con poca imparcialidad por que le tengo mucha ñoña pero no engañare a nadie con sus cualidades por que no quiero venderla, asi que me ceñiré a explicar lo que recuerdo de ella,

Aunque yo venia de tener una preciosa TZR 80 de la misma epoca, de origen 100x100 comprada de segunda mano cuando el fragor de las 80 japonesas se estaba apaciguando, ya estaba en edad de querer algo mas aclamado que una popularisima hurri pasada a 125 con cilindro polini, y la ocasión de adquirir una unidad RD como la de la foto pero con las juntas de las valvulas de escape quemadas no me lo pensé dos veces, y entré en el valhalla de los errederos vivos y muertos que le pasaron la mano 200 veces a los pimpollos con hurris y nsr's trucadas

Cuñadismos y coletillas populares aparte, su motor esta lleno de par desde el ralenti y el equipo de embrague original se mostraba a la altura del caballaje, bien cierto es tambien que la ligereza del conjunto maquina hacen que está moto se comporte con un aplomo que en algunas ocasiones se  antoja justo, pero eso lo olvida uno cada vez que cambias de marcha pues el sonido de su motor, aunque tuviera escapes de origen resultaba hipnoticamente estimulante

Una de las ultimas versiones, correspondiente a 1994, con el atractivo style de las FZR, tomas de aire por doquier, y cerrando el carenado en la zona de relojes cara al conductor, El añadido confortable de un motor de arranque electrico, cosa hoy denostada por el purismo se alabó mucho en su epoca aunque el motor no era ni mucho menos rebelde en ese sentido

El disco de freno trasero a veces puede parecer excesivo en su potencia, pese a ser pequeño, pero queda mas bonito que el de tambor que llevaban algunas de las versiones japonesas de antes de los 90, lo que no quiere decir que fuesen malos, en ambos casos es cuestion de saber dosificar el pie derecho

Lo que si era realmente criticable era un poco mas de empaque en la amortiguación del tren delantero que cuando uno comenzaba a compenetrarse con la moto y dejar de hacer paseitos turismo/sport se empezaban a rebelar, Llegando a estresarlos lo suficiente creo que mas de uno habra hecho tope y con las barras a hueso creo que una trazada fuerte reteniendo no aguantas la moto en la trazada. Añadir algo de peso y adherencia ensanchando pneumaticos era una practica en la epoca de cierta mejora en curvas medias y rapidas, aunque seguia acusando las trazadas extremas si no se mejoraba la mecanica de las horquillas

El consumo es algo fuera de sentido criticar por lo que las leyendas de 14 litros boqueaban, nadie era capaz de medir cuanto mas podia tragar una rd, yo que le tenia panico al derroche y la llevaba con guante de seda conseguí un consumo minimo de entre 5 y 6 litros yendo a lo que las señales de trafico dejaban, el dia que se me iba la olla con el puño iba loco siguiendo el mapa de gasolineras en mi ruta

WEB completa sobre RD's: http://www.rd350lc.net/index.htm

SALIDAS (Priorat, Avencs de la febró, Arbolí)

Hemos gastado alrededor de 6 litros de gasolina en 100kms, quemado bastante embrague y goma derrapando en pistas de piedras sueltas al subir, se nota que los blanditos muelles delanteros de las KLE 500 o estan castigados del paso de los años o no tienen la dureza necesaria para endurear eventualmente, son mas de carretera y pista ligera que de campo, se hunden a tope muy facilmente, aun asi las Kagüelas han mantenido la frente muy alta en la escapada hacia lo indomito de la alta montaña tarraconense y no han desfallecido en ningun momento

Eso si, dos dias despues aun tengo agujetas en los brazos, en la comisura de las orejas, en las nalgas del culo y en las pestañas

La Kagüela de David, hace dos dias era una maqueta 1/1 muy bonita y barata

pero que en cuanto se quedó con ella le duró dos asaltos dejarla a punto para un paris/dakar

Aqui un pedregal con piedra suelta, enpinado, por mal encuadre no se aprecia el fuerte desnivel y en el video parece una rampita suave, en el ultimo tramo de 25 metros la combinacion de agujeros en la piedra, piedras colocadas a mala leche por ecologistas u ornitologos y el cansancio me provocaron tal cansanció que me cai de la moto dos veces y maldecí mi suerte, mi estampa y mi puta calavera 27 veces, finalmente tras descansar como un burro apaleado conseguí que la moto dejara de derapar en vació sobre el combinado de piedra suelta, grava, tierra y pedrolos como melones consiguiendo que la moto empezara a subir sin encabritarse, pegar botes y/o caerseme encima 

Tomar cerveza cuando estas cansado puede darte sueño y/o falta de concentración

el postureo es necesario siempre que haya momento y una camara preparada

Este fangal tenia en el ultimo tramo un palmo mas de profundidad y un par de piedras que pegaron en los carteres cuando tuvimos que volver a pasarlo de vuelta, pues al final del "camino" habia una rampa descendiente de 45º con agujeros como butrones y piedras sueltas de tamaños entre calibre limon y bombona de butano, estrecha y en casi toda su bajada en forma de "V" cuando empezamos a bajarla tuvimos que darle la vuelta a las motos a mano, pues ya estabamos en fase de cansancio nivel princesas del caribe y la opción B era dejar las motos abandonadas a su suerte y volvernos llorando para casa

El hombre y su maquina, en estado puro, o sea en la pura mierda hasta las orejas

Conseguí pasar el Lago titikaka por que mi moto lleva un piloto automatico hecho a partir de una placa arduino con sensores de carrileras bajo el caldo

Unos mariconeando en motitos por la montaña y otros

como el señor de la pick up al fondo currando como un 

pepe en las lineas electricas de alta tension en la montaña

La de David no, y descubrio los  tesoros de las profundidades, aunque arrancó y salio por su pie, o ruedas

El irrestible macarrismo del look tacos adquiere

su sentido practico bajo la necesidad de agarrarse

bien en lo marrón y besar el terreno lo menos posible

Un dia ameno

Un tio volando en parapente por el priorat ajeno a nuestros sufrimientos y vicisitudes ganadas a pulso

Aqui un pueblo donde el vino es protagonista del dia a dia

Aunque llevaba el transportin de pages, no consegui engañar a los locales y me vendieron el vino a precio turista, si no quieres que te metan el palo, vete a Marçá, falset, o incluso a alguna de las dos vilellas, gratallops e incluso por la diferencia de precio compensa llegar a gandesa o a bot si te apetece rutear, la calidad de los caldos está en la misma linea y el precio es mas justo, Por otra parte, sin ser un somelier puedo asegurar que mi paladar no es tonto y al catar el caldo me decepcionó enormemente amen de coger un dolor de cabeza propio de vinos comerciales con evidencias de quimica industrial al sabor, creen que juegan con la ventaja de estar lejos de otros centros de producción pero la gente no suele tenerlo en cuenta ya que el turista ademas de conseguir un buen vino lo que suele buscar es andurrear por la comarca viendo paisajes conduciendo, en fin, ellos sabrán si disfrutan enterrandose con su propia pala en sus tienditas pijas de maridaje y cata disfrazadas de bodega

Una vista privilegiada del camp de Tarragona

Un dedo que chuta piedras

Si me afeito se me ve mas feo que poner tildes en consonantes

Maquinas de los 90 que no entienden de obsolescencia programada, que se fabricaron con estandards de producciòn japonesa, hoy en dia la deslocalizaciòn de cualquier fabricación asegura un margen de beneficios para el fabricante que no suele redundar en la calidad ni la durabilidad de las motocicletas actuales

Dentro del lodo subyace una felicidad atavica y complaciente para el ser humano, los perros y los gorrinos que transporta a uno de forma subliminal a la epoca de juegos de la infancia

ENSAYOS USADAS EPOCA: Yamaha FZ 750

Sin extenderme en tecnicismos de motor, comentaré que aunque ya hacia años que las deportivas estaban refrigerando sus bloques con liquido, aqui yamaha metió un plus de tecnologia de carreras, al poner los cilindros tan inclinados buscando el tiro vertical de los carburadores y poniendo cinco valvulas por cilindro, bajo mi punto de vista, una culata que respira mejor es mas deportiva, y adelante estó espoleó al resto de marcas que ofrecian maquinas de centenar de caballos, unos pocos arriba o abajo

Las yamaha raramente decepcionan, y este modelo que nacia a finales de los 80 marcó directrices para la epoca de los 90. Se desarrolló como una de las puntas de lanza "R" ampliando las opciones del catalogo yamaha  junto con a las linea de turismo/sport XJ y XJR, La predecesora de la saga FZR se apuntaba (pero con una linea propia, fresca y agresiva) al carro de los diseños de carenados estancos, hermeticos, con frontales amplios, en cuña y faro rectangular, de optica de generosa y distintiva superficie. Estilo que asolaba el panorama de CBRs, Suzukis Gs, Kawas Gpx 600 y similares

Tuve una unidad a plena disposicion un fin de semana y aunque no aproveché para hacer una mega ruta, si que ejecuté diversas microrutas por las comarcas circuncantes, realizando un total de varios centenares de kilometros, donde puedo asegurar que tras repostar una vez o dos, la moto bajo mi puño relajado no se manifiesta excesivamente tragona, en velocidades legales la bebienda requiere entre 6 y 7 litros a los 100km. Sobrá decir que si se coge excesiva confianza debe duplicar esta cifra con creces. Bajo criterios generales de gusto en la epoca, yamaha no buscaba un sonido bronco, ni racer, el sonido de la potencia se apreciaba mecanicamente mas limpio y asociado a una finura y contundencia japones, se buscaba mas en carretera abierta subiendo marchas y revoluciones que en los semaforos o terrazas en parado

Aunque en parado la moto resulta docil de mover, el angulo de giro no es muy duro pero resulta un poco muy justo para un comportamiento urbano, que si no es de uso exclusivamente diario se puede sufrir, Logicamente al abandonar la urbe ni se echa de menos la dureza ni mas amplitud de giro pues la moto se mueve con vida propia ante las insinuaciones de giro, sin llegar a tener tendencias nerviosas, caer sola en curvas o resultar dura de entrarlas, simplemente gira como si fuera encarrilada por donde crees que quieres hacerlo, logicamente ayudada con un calzado acorde a los menesteres sport de la maquina, sin llegar a ser gomas puramente RR, como unos michelin macadam de los que en su epoca se llevaban tras respetar el tiempo de calentamiento, Lastima que muy pocos años despues la aparición de las deportivas aligeradas con chasis de aluminio eclipsaron demasiado pronto la magia de esta magnifica maquina, aunque creo que bajo mi vision deportiva son prismas diferentes ya que las primeras tenian un enfoque de mas velocidad en vias rapidas y la nueva tendencia de los 90 evolucionaba mas a las curvas de circuito, donde la ligereza era un factor igual o mas esencial que la potencia

Diferentes variantes: http://www.cco-classicracing.de/fz750-classic-superbike/yamaha-fz750/
Reportaje tecnico y galeria: https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2018/06/13/yamaha-fz-750.html