ENSAYOS USADAS EPOCA: Yamaha FZ 750

Sin extenderme en tecnicismos de motor, comentaré que aunque ya hacia años que las deportivas estaban refrigerando sus bloques con liquido, aqui yamaha metió un plus de tecnologia de carreras, al poner los cilindros tan inclinados buscando el tiro vertical de los carburadores y poniendo cinco valvulas por cilindro, bajo mi punto de vista, una culata que respira mejor es mas deportiva, y adelante estó espoleó al resto de marcas que ofrecian maquinas de centenar de caballos, unos pocos arriba o abajo

Las yamaha raramente decepcionan, y este modelo que nacia a finales de los 80 marcó directrices para la epoca de los 90. Se desarrolló como una de las puntas de lanza "R" ampliando las opciones del catalogo yamaha  junto con a las linea de turismo/sport XJ y XJR, La predecesora de la saga FZR se apuntaba (pero con una linea propia, fresca y agresiva) al carro de los diseños de carenados estancos, hermeticos, con frontales amplios, en cuña y faro rectangular, de optica de generosa y distintiva superficie. Estilo que asolaba el panorama de CBRs, Suzukis Gs, Kawas Gpx 600 y similares

Tuve una unidad a plena disposicion un fin de semana y aunque no aproveché para hacer una mega ruta, si que ejecuté diversas microrutas por las comarcas circuncantes, realizando un total de varios centenares de kilometros, donde puedo asegurar que tras repostar una vez o dos, la moto bajo mi puño relajado no se manifiesta excesivamente tragona, en velocidades legales la bebienda requiere entre 6 y 7 litros a los 100km. Sobrá decir que si se coge excesiva confianza debe duplicar esta cifra con creces. Bajo criterios generales de gusto en la epoca, yamaha no buscaba un sonido bronco, ni racer, el sonido de la potencia se apreciaba mecanicamente mas limpio y asociado a una finura y contundencia japones, se buscaba mas en carretera abierta subiendo marchas y revoluciones que en los semaforos o terrazas en parado

Aunque en parado la moto resulta docil de mover, el angulo de giro no es muy duro pero resulta un poco muy justo para un comportamiento urbano, que si no es de uso exclusivamente diario se puede sufrir, Logicamente al abandonar la urbe ni se echa de menos la dureza ni mas amplitud de giro pues la moto se mueve con vida propia ante las insinuaciones de giro, sin llegar a tener tendencias nerviosas, caer sola en curvas o resultar dura de entrarlas, simplemente gira como si fuera encarrilada por donde crees que quieres hacerlo, logicamente ayudada con un calzado acorde a los menesteres sport de la maquina, sin llegar a ser gomas puramente RR, como unos michelin macadam de los que en su epoca se llevaban tras respetar el tiempo de calentamiento, Lastima que muy pocos años despues la aparición de las deportivas aligeradas con chasis de aluminio eclipsaron demasiado pronto la magia de esta magnifica maquina, aunque creo que bajo mi vision deportiva son prismas diferentes ya que las primeras tenian un enfoque de mas velocidad en vias rapidas y la nueva tendencia de los 90 evolucionaba mas a las curvas de circuito, donde la ligereza era un factor igual o mas esencial que la potencia

Diferentes variantes: http://www.cco-classicracing.de/fz750-classic-superbike/yamaha-fz750/
Reportaje tecnico y galeria: https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2018/06/13/yamaha-fz-750.html