Esta es mi KLE, la foto es de un par de semanas despues de recogerla, su anterior dueño
la mantenia muy bien, el diseño es cosa de el, a mi me gustaria con el
tiempo ponerla o bien toda de serie con sus plasticos y colores o
ponerla toda de serie con sus plasticos y pintada del verde kawasaki
tipo clasico de los 80, que creo que no es chillon ni verde vivo, un
repasito a diagramas para ver donde van cables que acaban en ninguna
parte y desmontar el escape para ver si puedo reparar las picaduras del
silencioso por que suena de un macarra, suena guapo pero muy macarrila.
La moto para mis 1,77 de estatura se me antoja un poco alta, claro que yo estoy acostumbrado a las motos de turismo en carretera, logicamente la incomodidad de esta altura en parado es debido a que la posición que obliga la KLE a llevar te dá mas seguridad en el momento de abandonar el asfalto y una vez en movimiento es igualmente apta para personas de mayor y menor envergadura. En el asfalto esta moto tambien se mueve como pez en el agua, y su generosa parrilla trasera es perfectisima para ponerle un baul portabultos, (actualmente llevo uno de 35 litros) no es que sea una moto urbanamente confortable, debido a su maniobrabilidad en parado, pero cumple mas que bien como moto para todo, yo al menos prefiero en ciudad y extrarradios una trail ligera de + de 400 antes que una Sport o una maxitrail de 600 para arriba
Pese a su altura, la mayoria de entendidos en trail tildan a la KLE de tener poca "luz" al suelo (distancia del carter a tierra) en fin, lo recordaremos a la hora de subir trialeras o vadear el pecos
Dos cilindros en paralelo, refrigerados por agua y perfectamente equilibrados en su carburación (simple pero efectiva) pueden mover esta maquina de 185 Kgs. a velocidades superiores a los 150 Kms,/h (mas que suficiente) y rutear en modo economico entorno a los 100 Km/h en consumos de 5 litros, litro arriba litro abajo. Dependiendo del año de cada serie, de las diferentes potencias y relaciones de transmision empleadas en cada fabricación y de la muñeca del motorista claro
El nuevo look del 2019, mas deportivo y acorde a los colores de la marca, paso del mixto a poner nueva rueda de tacos en el eje delantero y seguiremos apurando este verano el mixto trasero esperando no meternos en nada mas atrevido que pistas ligeras y algo de piedrecillas sueltas, en una salida hace poco nos metimos en viaje sin retorno por dos trialeras deshechas con piedras como sandias y agujeros de meterse y no salir, junto con lodazales caldosos de siete u ocho metros de largo con 30 o 40 cms de hondo, jugandonosla a no poder sacarla del fango
El neumatico de tacos delante no ha afectado practicamente en nada a la conducción en asfalto y si que ha mejorado muchisimo la seguridad al moverte en tierra, vale la pena aunque la goma se muera prematuramente yendo por lo negro
Con 1'77 deberias llegar pefectamente al suelo a no ser que le hayan metido aire a los amortiguadores delanteros (3 centimetros mas), y aun así apoyas el tacon en el suelo y te sobra
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